تقسیم بندی سیستم جلوبندی خودرو

🟣🔸🟣سیستم جلوبندی وابسته🟣🔸🟣

در این سیستم جلوبندی، از یک محور محکم متشکل از یک میله فولادی یا آلومینیومی استفاده می شود که در عرض خودرو کشیده شده است.این میله توسط فنرهای خاصی (leaf springs) ثابت می شود.همچنین برای اتصال چرخ‌های بیرونی به محور از پین‌ها و بوش‌ها استفاده می‌شود.لازم به ذکر است، جنس محوری که در خودروهای سواری مدرن استفاده می شود با خودروهای باری و کامیون‌ها و به طور کلی خودروهای حمل بار متفاوت است.
معمولا در خودروهای حامل بار از محورهای جامد(Solid Axle) استقاده می شود که به دلایلی برای استفاده در ساختمان جلوبندی‌ خودروهای سواری مناسب نیستند.

🟣🔸🟣سیستم جلوبندی خودرو از نوع مستقل🟣🔸🟣

سیستم جلوبندی مستقل در دهه 1930 برای بهبود کنترل خودروها و راحتی سواری توسعه یافت.
برخی از سیستم‌های مستقل اولیه از محورهای نوسانی استفاده می‌کردند، اما سیستم‌های مدرن از میله‌های چپمن یا مک فرسون، بازوهای دنباله‌دار، چند پیوندی یا استخوان‌های جناغی استفاده می‌کنند.با طراحی مستقل، هر چرخ بر روی محور خود نصب می شود. این به چرخ ها اجازه می دهد تا به طور جداگانه به شرایط جاده پاسخ دهند(یعنی به یک دست انداز در جاده واکنش نشان می دهند).این قابلیت در تضاد با سیستمی است که در آن چرخ‌ها به هم متصل می‌شوند.معمولاً دو سمت سیستم جلوبندی با محورهایی که قابلیت چرخشی ندارند یا مکانیسم های دیگر از این قبیل متصل می شود.میله ضد رول سرعت فنر سمت چپ و راست را به هم متصل می کند اما حرکت آنها را به هم گره نمی زند.همچنین، با سیستم جلوبندی مستقل، وزن فنر کاهش می یابد که باعث می شود خودرو نرم تر حرکت کند.